Beberapa waktu lalu, pemerintah mengumumkan akan mengganti kendaraan dinas dengan mobil listrik sesuai dengan Keputusan Presiden Nomor 7 Tahun 2022. Proses konversi mobil BBM menjadi mobil listrik akan dilakukan secara bertahap dengan anggaran yang disediakan Kementerian. keuangan.
Proses penggantian kendaraan dinas berbasis listrik dilakukan dengan prinsip efisiensi. Kendaraan yang masih muda pun tak buru-buru tergantikan oleh mobil listrik.
Tidak hanya pemerintah, perusahaan swasta seperti PT Blue Bird Tbk juga gencar mengonversi armadanya menjadi kendaraan dengan bahan bakar rendah emisi seperti listrik dan CNG. Targetnya, 10% dari total armada perseroan pada 2030 akan beralih ke kendaraan listrik.
Wakil Direktur Utama Blue Bird, Adrianto Andre Djokosoetono mengatakan, saat ini 23% atau sekitar 2.700 mobil di Blue Bird bertenaga CNG. Penggunaan sumber energi jenis ini tidak akan menghilangkan 100% emisi, meskipun pengurangan emisi karbon yang dihasilkan cukup besar.
“Tapi bukan nol emisi, tapi cukup bagus dari segi investasi. Kecepatan implementasinya lebih mudah karena beli kendaraan ICE biasa, dan tukarkan dengan converter,” ujar Adrianto saat diwawancarai Katadata.co.id beberapa waktu lalu.
Untuk mengetahui upaya-upaya yang akan dan telah dilakukan oleh Blue Bird dalam mendorong penerapan nol emisi, berikut wawancara lengkap dengan Katadata dan Adrianto Andre Djokosoetono.
Bagaimana penerapan strategi Blue Bird pada bauran energi dalam operasi umum dalam jangka panjang?
Jangka waktunya masih terbilang panjang karena sebenarnya strategi ini merupakan ide awal tahun 2017. Pada peluncuran tahun 2019 ini sebenarnya kita masih melihat apakah implementasinya bisa atau tidak. Ini karena sebelumnya kami tidak punya patokan sama sekali, apalagi jenis kendaraannya sangat terbatas. Berbeda dengan sekarang yang cukup beragam.
Tahun 2019 ini bisa dibilang belum ada perintis angkutan umum, mungkin masih ada beberapa kendaraan milik pribadi. Ketika ada pandemi, kami mengatur ulang strategi untuk melanjutkan dan kami meluncurkan visi berkelanjutan pengurangan jejak karbon sebesar 50% pada tahun 2030.
Pada 2022 Blue Bird berencana memesan 5.000 unit armada baru, 500 di antaranya mobil listrik. Bagaimana pembaruannya?
Tidak dan ya. Tahun ini bukan 500 unit. Memang benar apa yang kami katakan, karena dari strategi pengurangan 50% pada tahun 2030, kami memiliki beberapa sektor di sana, beberapa tonggak. Ada tiga pilar bagi kami sebagai korps biru yang berarti tata kelola perusahaan kami lebih baik dan lebih bersih: kehidupan biru, langit biru.
Pilar kehidupan biru lainnya terkait dengan komunitas dan sebagainya. Dari sisi kendaraan, pilar langit biru memberikan kontribusi. Saat itu kami katakan kira-kira sampai 10%. Jika mencapai pengurangan 50%, kendaraan setidaknya 10% pada tahun 2030, mereka akan memiliki listrik. Sedangkan sebagian besar kendaraan lainnya akan menggunakan CNG (compressed natural gas) atau campuran.
Kenapa jumlahnya belum besar? Terus terang visibility adalah melihat ketersediaan kendaraan listrik dan harga yang kita perkirakan setiap tahun akan ada penurunan. Tahun ini terjadi kelebihan permintaan atau pasokan dari kendaraan. Yang kami perkirakan adalah harga akan turun, (tetapi) sebenarnya akan naik tahun ini.
Tahun ini kami akan menyesuaikan komposisi sesuai strategi, kebanyakan masih CNG karena penurunan emisinya cukup signifikan, namun penggunaan kendaraan listrik kami akan meningkat hingga 100 unit kami tahun ini. Karena new normal baru terasa, kami tetap menjaga unsur kehati-hatian dalam berinvestasi kendaraan mahal.
Akankah kendaraan berbasis bahan bakar tidak ada lagi pada tahun 2030? Untuk CNG?
Kami sudah membayangkan seperti itu, semoga BBM murni sudah tidak ada lagi. Kemungkinan besar sudah elektrik, ICE (kendaraan yang menggunakan bahan bakar alami, bensin, solar dll) juga sudah menggunakan CNG. Terus terang, konsistensi dan kualitas CNG perlu kita pantau agar implementasinya bisa dilakukan.
Berapa perkiraan biaya peralihan ke energi bersih dalam jangka panjang?
Misalnya, belanja modal (beban usaha) tahun ini Rp 1,2 triliun, sekitar 80% digunakan untuk pembelian kendaraan. Mungkin sekitar 64% dari Rp 1,2 triliun yaitu sekitar Rp 800 miliar untuk peremajaan kendaraan taksi.
Jika kita mengasumsikan seberapa besar dampak investasi, satu kendaraan EV baterai penuh sama dengan empat kendaraan ICE. Nah itulah dampak finansial jika implementasinya dilakukan secara komprehensif. Jadi, kami melakukannya secara bertahap.
Berapa banyak efisiensi yang dihasilkan oleh peralihan ke EV? Asumsi akan mengarah 100% (transisi kendaraan) ke listrik?
Asumsi untuk tahun 2030 belum semuanya, tergantung beberapa faktor. Pertama, harga bahan bakar menentukan efisiensi operasi, (dengan kenaikan bahan bakar) pengoperasian kendaraan listrik akan menjadi lebih efisien. Sekarang turun 40%, nanti malah turun, kecuali harga listrik naik lagi.
Kedua, adanya asumsi EV akan lebih terjangkau, untuk kapasitas penumpang dan jarak tempuh yang sebanding dengan kendaraan yang digunakan taksi pada umumnya. Sehingga jika harga lebih terjangkau, berarti selisih antara return yang didapat dari investasi dengan efisiensi operasional lebih signifikan. Oleh karena itu, angka perkiraan kami masih konservatif, dalam hal ini perkiraan kami untuk tahun 2030 tidak semuanya (kendaraan listrik). Namun tentu kita akan mengubah anggapan bahwa kendaraan semakin terjangkau dan harga BBM semakin jauh.
Armada besar seperti bus juga akan mengalami transisi?
Saat ini, apa yang sudah kami terapkan di taksi reguler, juga sudah kami mulai di persewaan armada perusahaan. Maka kami mulai menyewa kendaraan operasional perusahaan dengan sistem sewa tahunan yaitu kendaraan listrik.
Tiga bagian sudah berjalan dan akan kami tambahkan, jadi rencananya akan ditambah hingga 100 unit (tahun ini), itu sesuai kebutuhan tiga bagian. Untuk bus, kami belum menerapkannya tahun ini, tetapi kami sedang menjajaki tipe yang cocok untuk digunakan di salah satu divisi kami. Kami memiliki berbagai bagian, ada pariwisata, kontrak, dan bahkan rute.
Jadi kami sedang mempelajarinya, tapi tahun ini mungkin tidak dilaksanakan. Kami tidak memiliki tingkat kepercayaan yang cukup untuk bus. Ini karena downtime untuk mengisi daya juga lebih lama dibandingkan kendaraan klasik.
Itu juga akan menentukan ketersediaan kendaraan untuk beroperasi, jarak tempuh, dll. Juga akan relevan di sana. Jadi untuk kendaraan biasa kita bisa dengan mudah memetakan lokasi charging station dan waktu rata-rata fast charging lebih singkat. Sementara waktu pengisian bus masih tinggi.
Ada perusahaan tambang yang menyediakan truk 70 ton baterai penuh. Mungkin dalam jangka menengah Blue Bird punya rencana ke sana juga?
Dalam jangka menengah, kita melihat bus juga akan bermigrasi ke bus listrik, tetapi contoh sebelumnya adalah kendaraan pertambangan di daerah tertentu. Mudah dikendalikan, areanya jelas, berbeda dengan berbagai macam layanan bus kami. Jadi, kendaraan penambangan relatif mudah untuk mengatur perencanaan, stasiun pengisian daya, dll. Taksi kita pun bisa, karena wilayah operasinya lebih jelas, cakupannya ada.
Bagaimana dengan infrastruktur pendukungnya? Apakah ada investasi konstruksi yang sedang berlangsung kolam, pemeliharaanpengisian daya dan lainnya?
Dalam hal perawatan, saat ini kami memiliki fasilitas sendiri, sehingga kami memperbarui atau menambah keterampilan mekanik untuk kendaraan listrik. Ada juga pelatihan dan pelatihan khusus yang diikuti langsung oleh APM agar bisa melakukan perawatan di bengkel yang ada.
Pertanyaannya mungkin apakah charging station yang kita miliki sudah cukup atau belum? Tahun ini mungkin masih mencukupi, tahun depan kemungkinan perlu membangun charging station sendiri di area operasional, pool atau bekerjasama dengan pihak lain.
Mengenai Stasiun Pengisian Kendaraan Listrik Umum (SPKLU), juga ada beberapa pemasok yang sedang dirundingkan dengan SPKLU yang telah mendapatkan izin mendirikan bangunan di wilayah kami. Ini sama-sama butuh kepastian akan ada inisiasi SPKLU, kita butuh akses yang baik.
Apakah ada rencana kerjasama dengan PLN untuk menjangkau pedesaan?
Kami sekarang mengenal PLN karena stasiun pengisian yang kami gunakan di kantor pusat kami, tetapi sampai sekarang kami belum mengajukan izin SPKLU. Itu penting karena secara langsung mendukung operasional kendaraan listrik kita. Semakin banyak SPKLU yang bekerjasama dengan kita, maka masing-masing SPKLU akan lebih fokus pada ketersediaan kendaraannya dan SPKLU bisa fokus pada penyediaan infrastruktur.
Menurut saya tahun ini (SPKLU) penerimaannya cukup cepat terutama di Jakarta. Saya kira dalam 3-5 tahun ke depan akan lebih cepat karena berbagai merek mobil sudah memasukkan EV-nya untuk berbagai layanan, baik angkutan pribadi maupun angkutan umum. Saya pikir ini adalah perkembangan yang positif.
MMerek kendaraan listrik apa yang menjadi target?
Kami sebenarnya sudah menggunakan tiga merek taksi yang menggunakan BYD, seperti Tesla untuk Silverbird, Hyundai untuk persewaan perusahaan. Kami juga memiliki hybrid sejati, menggunakan Toyota Prius. Kami akan melihat apa yang tersedia, sambil melihat merek baru yang tersedia untuk penambahan kendaraan listrik.
Mana yang lebih efisien? CNG atau listrik?
Tahun 2000-an CNG mulai diimplementasikan, tapi jujur saat itu ketersediaannya kurang luas, jadi kami stop pakai, sampai tahun 2015 kami pakai lagi. Jadi kami hanya menggunakan CNG 2015.
Menurut pengalaman kami, pada periode terakhir sejak 2015 (CNG) ada masalah pasokan, tapi sekarang sudah tidak menjadi masalah lagi. Masalah saat itu adalah supply dan SPBG, karena besarnya SPKLU ditentukan, CNG juga membutuhkan SPBG.
Jadi ketersediaan dan kualitasnya, mungkin kalau listriknya lebih kuat di charging normal atau fast charging listriknya kurang lebih sama. Sementara itu, CNG, kualitas kadar air dan sebagainya juga menentukan performa jangka menengah kendaraan. Jadi itu salah satu kekhawatiran.
Apakah hanya dengan kendaraan listrik, Blue Bird bisa mengimplementasikannya peta jalan nol emisi?
Ya, tapi selain kendaraan listrik, kami juga menggunakan inisiatif lain untuk mengurangi jejak karbon kami. Diantaranya, mendaur ulang baik suku cadang maupun botol plastik. Kami juga sudah mulai memperkenalkan dan mendorong pengemudi untuk menggunakan botol plastik sekali pakai, kami juga telah menyediakan fasilitas dan akses daur ulang. Kami juga memperkenalkan penggunaan plastik sekali pakai, menggunakan Tumblr yang dapat diisi ulang.
Selain itu, kami juga berencana untuk mengimplementasikan PLTS di kantor untuk menghasilkan listrik EV. Lokasinya di Mampang Prapatan, masih dalam pengembangan, mungkin beberapa tahun lagi proses implementasinya akan selesai. Jadi siklus dari pembangkit energi untuk konsumsi energi bersih.
